车载冰箱使用率真的只有5%？是不是统计口径有问题？_新浪财经

　　5%这个数字一出来，很多人第一反应是“车载冰箱果然是鸡肋”，但其实先别急着下结论——这个数据本身的统计范围，和大家理解的“使用率”根本不是一回事。

　　这个数字最早是智己汽车通过车机后台功能启停日志采集的，后来被深蓝汽车董事长邓承浩在2026世界新能源汽车大会上引用。它统计的是**通勤场景下前排抽屉式冰箱的开机率**，既不包含长途、露营、节假日出行这些场景，也不覆盖后排放置、后备箱嵌入式等其他位置的冰箱类型。说白了，它测的是“每天上下班半小时车程里，你会不会打开扶手箱里那台小冰箱”，而不是“这台车的冰箱一整年有没有被用过”。

　　通勤场景下使用率低，其实太正常了。市区通勤路线短，路边便利店随处可见，想喝冰饮拐个弯就能买，犯不上提前把饮料放进车里冰着。但如果把统计维度拉长到全年，把节假日自驾、长途返乡、露营野餐这些场景都算进去，数字肯定不止5%。就像很多人家里的烤箱，平时可能一周用不上一次，但你不能说它使用率只有1%，因为它的价值本来就集中在周末和节假日。

　　还有一个容易被忽略的细节：现在不少新能源车主习惯下车不关冰箱，让它24小时保持低温，上车随时能喝到凉水。这种“全天待机、偶尔取用”的使用方式，在后台日志里可能只记录一次开机，但用户实际每天都在受益——这种场景下，“开机次数”和“真实使用率”完全是两个概念。

　　所以5%这个数据更像是一个特定场景下的切片，而不是对车载冰箱整体价值的判断。它能说明的是“纯通勤用户对前排冰箱的依赖度不高”，但推导不出“车载冰箱没用”这个结论。真正有意义的讨论，应该是不同用车场景下的配置匹配问题，而不是拿着一个窄口径数据去否定整个品类的价值。

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